SE VENDE

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

¿TE GUSTA CONDUCIR?

 

Pese a su aspecto elegante, sobrio y dinámico, que marcará un hito en la historia de

BMW, es imposible juzgar al 2002 desde fuera. Hay que sentarse al volante, hay que

conducirlo cientos de kilómetros, para comprender el verdadero secreto de su éxito:

el placer... de conducir.

 

En 1960 BMW esta al borde de la bancarrota. Una imagen difusa y una gama incoherente

(casi nada entre los pequeños 700 y los tremendos V8) le han hecho perder el interés del

publico. Pero gracias a un golpe de genio y a una política comercial y deportiva muy bien

orquestada, logrará superar la crisis, encaminándose con paso firme hacia su privilegiada

situación actual. El golpe de genio se debe al carrocero italiano Michelotti, que diseña para

la berlina 1500 (1961) unos rasgos estilísticos que dejaran huella en la marca durante casi

30 años: Proa inclinada en sentido inverso al exigido por la aerodinámica, que integra con

gran armonía los faros y el doble radiador tradicional de la marca. Cintura de la carrocería

remarcada por un pliego acompañado de una línea cromada. Y, para rematar la faena, un

leve ángulo en la esquina inferior de las ventanillas traseras que ni siquiera el muy audaz

(y controvertido) Chris Bangle ha sido capaz de eliminar de los modelos actuales. 

La política comercial, orquestada por Karl-H Sonne con el apoyo del propietario, Herbert

Quandt, consiste en el desarrollo de toda una gama a partir de la citada berlina 1500. Al

principio mediante sucesivos aumentos de cilindrada (1600, 1800, 2000). Mas tarde, con

el estudio de un modelo mas ligero y económico que integra esos mismos motores en una

carrocería de 2 puertas, con aspecto de coupe y la habitabilidad de un 4 plazas. El primero

de esos coches, hechos para conquistar a un publico joven y dinámico, es el 1602 llamado

Jubilee porque nace en 1966 para celebrar los 50 años de la marca. Su éxito es inmediato

(en Alemania y en toda Europa) y tras el vienen el 1802, el 2002 y las versiones deportivas

Ti (2 carburadores) y Tii (inyección). Además, la agilidad del 2002 (carrocería autoportante,

4 ruedas independientes, escasa distancia entre ejes,…) atrae a los preparadores (Alpine,

Schnitzer) y le proporciona sonadas victorias (Campeonato de Europa de Montaña, 1971)

que animan a BMW a montar en 1973 su propio servicio de competición: Motorsport (si, el

de la M que lucen los modelos mas deportivos de la casa). Su primera realización, el 2002

Turbo (¡170 cv, 210 km/h y 0 a 100 en menos de 7”!) será una bomba y 10 año mas tarde

un BMW gana las 24 Horas de Le Mans en categoría GTS. La propaganda esta hecha y la

serie “02” (2 puertas) se venderá como rosquillas (mas de 800.000 ejemplares) salvando a

BMW de la quiebra... para siempre.

 

CARACTERISTICAS 

Si actualmente son los 6 cilindros en línea los responsables de la reputación de magnifico

motorista de BMW, a mediados de los 60 eran sobre todo los 4 cilindros los artífices del

éxito de la marca. Evolución lógica del 1500, tras pasar por los 1600 y 1800, es un 2 l. el

que equipa al 2002, modelo cumbre da la gama. Para el, BMW (ya a la vanguardia de la

técnica) utiliza un árbol de levas en cabeza, culata de aleación ligera, cigüeñal con cinco

apoyos,… Resultado: con un solo carburador Solex rinde ya 100 cv, con 2 (Ti) 120 y con

inyección (Tii) llega a los ¡130!. La caja de cambios es de 4 velocidades y sincros Porsche

aunque también podía montarse una de 5 y diferencial autoblocante, dos opciones muy

aconsejables para contar siempre con recursos y tener mayor motricidad… en las curvas.

En cuanto al chasis es a la vez clásico (motor delantero y tracción trasera) y moderno (4

ruedas independientes mediante un sistema McPherson delante, brazos oblicuos detrás y

barra estabilizadora en ambos ejes). Los frenos (modernidad y tradición de nuevo) son de

disco en las ruedas delanteras y de tambor en las traseras, algo sorprendente (el Renault

8 Gordini tenia ya 4 discos) y la dirección es de tornillo sin fin, otro arcaísmo cuando casi

toda la competencia ha adoptado ya la cremallera. Pero finalmente el resultado, gracias a

una buena relación peso/potencia, una gran vivacidad (gran motor en chasis pequeño) y,

naturalmente, gracias a la maestría de los técnicos de BMW, es un coche muy agradable

y con un temperamento francamente deportivo.

 

AL VOLANTE

Aunque exteriormente la línea del 2002 es sobria, elegante y algo intemporal, abriendo la

puerta adivinamos fácilmente su edad. El negro interior roza la caricatura del denominado

“estilo germánico” : “sobrio y serio” para unos, “pobre y triste” para otros, para nosotros es

sencillamente… funcional. La ergonomía es perfecta y tanto relojes como interruptores se

encuentran justo en su sitio, perfectamente al alcance de la vista y de ambas manos. Los

asientos son también “germanicos” o sea anchos, planos y… algo duros. Pero una vez en

marcha hasta el mas inexperto de los conductores puede encontrarse a gusto en el 2002 .

Excepto la dirección, algo pesada, nada distingue su comportamiento del de un automóvil

contemporáneo: las aceleraciones son francas en cualquier marcha y el tamaño contenido

de la carrocería se suma a una gran visibilidad para permitirnos movernos cómodamente

en la circulación urbana. En cuanto a los frenos en condiciones de circulación “razonables”

su asistencia (muy bien dosificada) nos hace sentirnos seguros sin tener que esforzarnos

con el pie derecho. Resumiendo, al volante del 2002 y con los ojos vendados (es solo una

metáfora, ¡no una sugerencia!) no seriamos capaces de adivinar su edad.

Y en trayectos largos el ancho capot, plano y con los bordes levemente respingones, nos

sirve la carretera en bandeja. Aceptablemente silencioso hasta casi su velocidad máxima

(185 km/h con la 5ª opcional) estable, neutro y sin ningún balanceo, el Ti sigue fielmente

su trayectoria y se inscribe sin rechistar en las curvas amplias, manteniendo cruceros de

140 km/h sin ningún problema. ¿Y en las carreteras de montaña?. Bueno, al principio, el

peso de la dirección lima un poco nuestros ardores. Pero la generosa mecánica despierta

pronto nuestro entusiasmo. Flexible, potente desde muy abajo, el 4 cilindros acepta subir

de vueltas con empuje y sin titubeos, y abatimos el primer kilómetro en menos de 32”. Y

en virajes encadenados el BMW nos parece un poco “patoso”.. hasta que le perdemos el

miedo y nos decidimos a forzar el ritmo. Entonces, ayudado si es necesario por un motor

redondo y siempre presente y por el autoblocante (opcional pero imprescindible) el 2002

acepta gustoso balancearse ágilmente (incluso con mal firme) y proporcionarnos una gran

diversión. Solo conviene no olvidar que la eficacia de los frenos no es eterna y que (como 

buen BMW) es un tracción trasera que puede sorprendernos (si nos confiamos…) con un

maletero que pretende ¡pasar delante en las curvas!. Cuidado sobre mojado.

 

COMPRAR UNO
Muy recomendable. Por poco mas de 3.000 €, el 2002 ofrece unas buenas prestaciones,

un comportamiento moderno, y un escudo prestigioso. Si deseamos algo mas exclusivo

(que no mas bello) podemos optar por las carrocerías Touring (al mismo precio) o Cabrio

(9.000 €). Y si lo que nos interesa es la potencia tenemos el Ti (4.500 €), el Tii (7.000 €)

o, ¿por qué no?, el espectacular Turbo (18.000 €). ¡Que gama!.

Como en cualquier alemán, el motor es fiable y duradero (300 o 400.000 km).. si ha tenido

un buen mantenimiento. Eso si, conviene comprobar su concordancia con los números del

chasis (para que no nos den un 2002 Ti con motor de 2002). Y también verificar (como en

cualquier clásico) la ausencia de corrosión. En cuanto al interior, envejece bien, salvo los

asientos (en tela) y la visera del salpicadero (que tiende... a derretirse).

 

CONCLUSION
El 2002 salvó la economía de BMW y puede salvar... ¡la nuestra! ¿Qué otro coche

podemos encontrar por ese precio que nos ofrezca cuatro plazas, una línea con

personalidad, un motor robusto y potente, y (de propina)... diversión al volante?

Probablemente… ¡Ninguno!

 

PRODUCCION
2002 (1967-1976) :             324.203 ej.

2002 Ti (1968-1971) :           16.448 ej.

2002 Tii (1971-1975) :          44.486 ej.

2002 TURBO (1974-1975) :    1.672 ej.

TOTAL :                               386.809 ej.

 

Texto: JR                                                                   VIDEO  >

 

 

    

 

VIDEOS RECOMENDADOS

 

ANUNCIE AQUI SU COCHE GRATIS

(SOLO SIMILARES AL DE LA FICHA)

PARA + INFORMACION PULSE AQUÍ

 

LIBROS RECOMENDADOS

 

BIEN

Precio

Motor (¡Turbo!)

Fiabilidad mecánica

Estabilidad y Agilidad

Línea deportiva y elegante

Repuestos disponibles

 

MAL

Repuestos caros

Estabilidad sobre mojado

Corrosión

 

© www.clasicosydeportivos.es 

Cuadro de texto:  

     
PCuadro de texto:  PUBLICIDAD
Cuadro de texto:  

     
PCuadro de texto:  PUBLICIDAD
Cuadro de texto:  

     
PCuadro de texto:  PUBLICIDAD

 

Una línea de una asombrosa pureza, deportiva y  elegante a la vez. El color naranja hacia furor en los 70 (y hoy).

 

 

 

 

 

 

 

 

BMW

2002
(1967 - 1976)

 

BMW 2002 Ti

MOTOR

Tipo: 4L Longitudinal delantero

Cilindrada: 1990 cm3

Potencia: 120 cv a 5500 rpm

Par: 17 mkg a 3600 rpm

Transmisión: Trasera 4 velocidades

CHASIS

Dirección: Tornillo sin fin

Suspensión D/T: Independiente

Frenos D/T: Disco/Tambor

Neumáticos D/T: 165/65 HR 13

DIMENSIONES

Largo-Ancho-Alto: 4,23-1,59-1,41m

Peso: 990 kg

Peso/Potencia: 8,25 kg/cv

PRESTACIONES

Velocidad máxima: 185 km/h

0-1000 m: 31”8

PRECIO

4.500   (09/11/2009)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

No hay duda, es un coche alemán: interior negro, pero riguroso y bien acabado. Ergonomía... excelente.

 

 

 

 

 

 

 

El break Touring, basado en el  2002 (15.769 ej ) o 2002 Tii (5.783 ej) no tuvo mucho éxito. Practico pero ¿bonito?.

 

 

 

 

 

 

 

Con 1 o 2 carburadores, inyección  o turbocompresor, el corazón del 2002 es siempre el mismo: un 4 cilindros potente, flexible y…  muy fiable.

 

 

 

 

 

 

 

 

En 1973 nace el servicio Motorsport (si, el de la famosa  M) que dará muchos triunfos a la marca en los Rallyes y en carreras de Turismos.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

El nombre del 2002 Turbo, escrito al revés (como en las ambulancias) nos mostraba quien iba a… adelantarnos.

 

 

 

 

 

 

 

La versión cabriolet (2.517 ej con base 2002) recibe a partir de 1971 una barra antivuelco por motivos de seguridad.

 

 

 

 

 

 

 

Cuadro de texto:  
P

 

 

 PUBLICIDAD

 

CLASICOS y
DEPORTIVOSCuadro de texto:                 INICIO                      PRUEBAS                     REPORTAJES                      ENLACES                       CONTACTO                         
Cuadro de texto:                 INICIO                      PRUEBAS                     REPORTAJES                      ENLACES                       CONTACTO

     

 

                ?