SE VENDE

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

LA BERLINETA SE ABURGUESA

 

En las mejores familias la herencia es fuente de discordias. Llamado a suceder a la

gloriosa berlineta A 110 vencedora ese mismo año en Montecarlo, el A 310 no gustó

a los Alpinistas que lo acusaron de aburguesamiento, de compromiso, ¡de traición!.

Todo por ofrecer dos plazas extra… ¡y algo mas de confort!.

 

Para la afición francesa, la berlineta era un mito, el deportivo “definitivo” y “irremplazable”.

Cegados por su palmares deportivo y una imagen inoxidable, olvidaban que el A 110 solo

se vendía a un puñado de fanáticos que, a cambio de su agilidad, aceptaban encantados

una habitabilidad ridícula, un confort espartano, un ruido infernal y mucho olor.. a gasolina.

Para Jean Redele, patrón de Alpine, era por tanto urgente pasar pagina: mas amplio, mas

confortable y con los acabados de un gran turismo, el A 310 debía aumentar su clientela y

de paso conservar la misma… con mas años ¿Sacrificó por eso las cualidades dinámicas

que dieron tanta fama a la berlineta? La descripción de sus características técnicas puede

darnos una primera respuesta a esa pregunta.

 

CARACTERISTICAS

Examinándolas comprendemos que la experiencia adquirida en el A 110 fue trasvasada al

nuevo modelo que es mas una versión remodelada, modernizada, que un Alpine diferente.

El chasis conserva la viga central, el motor permanece en voladizo trasero y solo cambian

las dimensiones, algo obligado teniendo en cuenta que el A 310 es un 2+2 y requiere mas

distancia entre ejes (2,27 m frente a solo 2,10 en la berlineta). También la geometría de la

suspensión cambia y detrás los semibrazos oscilantes dan paso a un sistema mucho mas

moderno mediante triángulos superpuestos, esquema que se repite delante siendo ambos

de origen Renault. Lo mismo ocurre con los frenos delanteros (del R 12 Gordini) y traseros

(del R 16 TS) pero la dirección de cremallera proviene del Peugeot 504. Las llantas son de

aleación ligera de 7” equipadas con gruesos neumáticos Michelin XAS.

Renault por su chasis, el A 310 lo es también por su mecánica, que proviene del R 16 TS.

Proponer un GT de “alta gama” equipado con un 4 cilindros de 1,6 litros de cilindrada nos

puede parecer hoy una idea surrealista…. y lo era ya entonces, pero en Francia no había

nada mejor, ni mas moderno, que ese bravo bloque de aluminio. Alimentado por 2 Weber

doble cuerpo rinde 127 cv a 6450 rpm y un par de 15 mkg a 5300 y unido a un cambio de

5 velocidades (del R 12 Gordini) ofrece al A 310 unas prestaciones decentes (1 km en 30”

y 210 km/h de velocidad máxima) pero finalmente próximas a las del A 110. Para retar al

911 (el sueño a voces de Jean Redele) hacia falta mas y la respuesta llega, en 1976, con

el V6 PRV (Peugeot/Renault/Volvo) que con 150 cv lo propulsa a 225 km/h, abatiendo el

primer km en 28”. Con esas prestaciones, el A 310 puede por fin medirse con los mejores

deportivos europeos del momento y vendido a un precio muy competitivo resulta un éxito:

9.276 ej (en 10 años) frente a 2.340 del 1600 (en solo 6).

Naturalmente ese nuevo motor se acompaña de mayores neumáticos y aletas, apéndices

aerodinámicos y.... mas peso (1015 kg frente a solo 840 para el 1600) con el consiguiente

“aburguesamiento” (ahora si) del A 310. Finalmente (y desde hoy) es el cuatro cilindros el

preferible, el mas homogéneo y el mas.. bonito. Su línea compacta y pura, obra de Marcel

Beligond, solo merece elogios y por ella no pasan los años. Su escasa altura (1,15 m) su

talla reducida, sus paneles lisos de una extrema sencillez, desafían a nuestra época, que

solo apuesta por el tamaño y por las curvas. El frontal, corto y puntiagudo, lo ocupan seis

ópticas rectangulares bajo triplex subrayadas por la fina banda de goma del parachoques

y la trasera una amplia luneta bajo la que esta el motor. El resto es sobrio y equilibrado y

los acabados son satisfactorios, pero la pintura metalizada resalta los fallos del polyester

que no serian tan visibles con una pintura normal.

 

AL VOLANTE

Abrir la puerta también nos decepciona un poco. Su ligereza, su flexibilidad incluso, hace

que temamos romper algo al menor gesto un poco brusco. Y el examen del interior no es

mas tranquilizador: la organización sobria y deportiva de los redondos relojes (tacómetro,

taquímetro, presión de aceite, voltímetro, nivel del agua, de la gasolina, reloj) el color del

tejido que cubre hasta la visera del tablero, los paneles de metal cepillado, hablan a favor

del gusto del decorador. Pero la realización ronda la catástrofe: las juntas desiguales, los

materiales famélicos, el montaje del marco del parabrisas, dibujan una caricatura cruel de

la construcción artesanal a la francesa. Da miedo de tocar algo porque todo parece frágil.

Que este habitáculo se haya conservado en buen estado hasta nuestros días nos parece

un milagro. Y contar solo con las plazas traseras como maletero sencillamente.. increíble.

Por eso, antes incluso de accionar el arranque, su ambición de competir con el 911 (que

si tiene, aunque sea pequeño) nos hace sonreír.

Pero el A 310 solo pesa 840 kg (si, con 4 ruedas, un techo y 2 pequeñas plazas traseras)

y desde los primeros metros su ligereza es su principal baza. Es cierto que los esfuerzos

del 4 cilindros no logran clavarnos al asiento pero un vistazo ocasional al velocímetro nos

demuestra que andamos siempre mas rápido de lo que pensábamos. Si añadimos a esto

una 5ª bastante larga, una estabilidad relajante a ritmo sostenido y un silencio decente no

hay nada que nos impida afrontar cómodamente centenares de kilómetros en la autopista.

Pero aun estamos lejos de lo que se espera de un gran turismo. La ausencia de maletero,

su escasa potencia, le impiden jugar en esa liga. Es mas bien una autentica berlineta pero

mas polivalente, mas viajera, mas moderna que la mítica A 110, y para lograrlo ha ganado

algo de peso y ha crecido un poco. Cuarenta años después, esos 125 kg y esos 17 cm de

mas nos parecen, francamente, poca cosa.

Porque es en carreteras reviradas donde el A 310, como buen Alpine, sabe ser irresistible.

Las bases para una conducción deportiva están dadas: el volante es de un diámetro ideal,

preciso y directo pero nunca pesado, el cambio esta a mano, con relaciones cerradas que

compensan una sincronización caprichosa, y los frenos (sin asistir) son firmes pero fáciles

de dosificar (cuidado sobre mojado: con un 60 % de peso atrás y sin ABS el tren delantero

podría bloquearse y el trasero derrapar violentamente). En cambio con firme seco el A 310

demuestra un gran equilibrio y una extrema agilidad: menos móvil de atrás que la berlineta

pero igualmente franco y sorprendentemente fácil, sus ruedas parecen clavadas al asfalto

y gira plano, invitándonos a encadenar virajes, curvas y contracurvas, a caer sobre unas y

deslizarte en otras sin descanso (siempre que la carretera este despejada..) respondiendo

a nuestras mas finas solicitaciones con esa sutileza que solo pueden darte los mas puros

de los... purasangre.

 

COMPRAR UNO   
Casi tan divertido como un A 110 pero mas homogéneo y mas barato el 1600 es una gran

opción para los que añoran la berlineta: 12.000 . Pero si quieren un gran turismo (y mas

prestaciones) elijan un V6 (por el mismo precio). En cualquier caso descarten la corrosión

(viga central) repasen la carrocería (de polyester), los equipamientos (que envejecen mal)

y… poco mas. El motor es robusto y el mantenimiento simple y barato tanto por el precio

de los repuestos como por su abundancia en la red Renault. Solo el reglaje de los Weber

no esta al alcance de cualquier mecánico.

 

CONCLUSION

Con el A 310 Alpine se marco un objetivo muy ambicioso: conservar lo mejor de la

berlineta (eficacia y agilidad), añadiéndole las ventajas de un gran turismo (confort

y aplomo). Tras probarlo en todo tipo de terrenos, podemos decir con satisfacción:

¡Misión cumplida!

 

PRODUCCION
A 310 VE (1971-1974) : 1.255 ej.

A 310 VF (1973-1976) :    699 ej.

A 310 VG (1975-1976) :    386 ej.

A 310 V6 (1976-1985) :  9.276 ej.

TOTAL:                          11.616 ej.

 

Texto: JR                                                                   VIDEO  >

 

VIDEOS RECOMENDADOS

 

ANUNCIE AQUI SU COCHE GRATIS

(SOLO SIMILARES AL DE LA FICHA)

PARA + INFORMACION PULSE AQUÍ

 

LIBROS RECOMENDADOS

 

BIEN

Línea innovadora

Estabilidad eficaz

Agilidad deportiva

Prestaciones (V6)

Peso contenido

Precio también

 

MAL

¿Maletero?

Acabados

Imagen

 

© www.clasicosydeportivos.es 

Cuadro de texto:  

     
PCuadro de texto:  PUBLICIDAD
Cuadro de texto:  

     
PCuadro de texto:  PUBLICIDAD

 

ALPINE

A 310
(1971 - 1985)

 

ALPINE A 310 VE

MOTOR

Tipo: 4L Longitudinal trasero

Cilindrada: 1605 cm3

Potencia: 127 cv a 6450 rpm

Par: 15,1 mkg à 5300 rpm

Transmisión: Trasera 5 velocidades

CHASIS

Dirección: Cremallera

Suspensión D/T: Independiente

Frenos D/T: Disco

Neumáticos D/T: 165x13/185x13

DIMENSIONES

Largo-Ancho-Alto: 4,18-1,62-1,15 m

Peso: 840 kg

Peso/Potencia: 6,61 kg/cv

PRESTACIONES

Velocidad máxima: 210 km/h

0-1000 m: 30”

PRECIO

12.000   (01/10/2012)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Bajo el capot hay sitio para un motor mas potente que este 4 cilindros (127

cv) y en 1976 lo ocupa un V6 (150 cv).

 

 

 

 

El diseño y la organización del interior seducen a simple vista, pero  de cerca los acabados son bastante mediocres.

 

 

 

 

Cuadro de texto:  
P

 

 

 PUBLICIDAD

 

 

El A 310 V6 pierde 2 faros pero gana

1 espolier, 1 alerón trasero y 4 aletas ensanchadas sobre mayores ruedas.

 

 

 

 

 

La gama Alpine, a principios de los 70, comprendía tres modelos: el A 110 en versiones 1300 y 1600 y el A 310. 1600.

 

 

 

 

 

El moderno diseño de Marcel Beligond, con generosas superficies traslucidas incluso delante, con faros bajo triplex.

 

 

 

 

 

Bajo un aspecto mas moderno el A 310 conserva la arquitectura de la berlineta: chasis-viga, motor en voladizo trasero.

 

 

 

 

 

El frontal, corto y puntiagudo, con 6 faros rectangulares subrayadas por

la finísima banda del parachoques.

 

 

 

CLASICOS y
DEPORTIVOSCuadro de texto:                 INICIO                      PRUEBAS                     REPORTAJES                      ENLACES                       CONTACTO                         
Cuadro de texto:                 INICIO                      PRUEBAS                     REPORTAJES                      ENLACES                       CONTACTO

     

 

                ?

 

Cuadro de texto:  

     
Cuadro de texto:  

     
Cuadro de texto: