SE VENDE

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

SU MAJESTAD

 

Su verdadero nombre es Citroen SM. Su historia es rigurosa, lógica. Su concepción

revolucionaria. Con el Francia volvió, y por la puerta grande, al selecto club de los

fabricantes de alta gama, de donde nunca debería haber salido.

 

A principios de los años 70, Francia intentaba mostrar al mundo entero sus capacidades

de innovar y de brillar. El Concorde, primer avión supersónico, el paquebote France. ¿Y

en tierra? Bugatti, Talbot, habían desaparecido hace tiempo. Solo Citroen, con el DS, mas

conocido por “Tiburón”, ocupaba un lugar de privilegio gracias a su técnica de vanguardia.

Pero carecía de un motor a la altura. Entonces, ¿casualmente?, Citroen compra Maserati.

Inmediatamente Giulio Alfieri, ingeniero jefe de la casa italiana, recibe la orden de estudiar

un V6, que parece lo mas apropiado para un Citroen de prestigio.

Resuelto el problema del motor, los ingenieros de Citroen se concentran en el resto. ¿Era

posible, desarrollando las  bases tecnológicas del DS, ir mas lejos en cuanto a estabilidad,

confort, dirección, etc...? La respuesta, positiva, es el SM. No es un hibrido, ni un prototipo

ni un falso deportivo; es un Gran Turismo, que al menos sobre el papel tiene unos 20 años

de avance sobre la competencia. Respecto a su antecesor, es un coche al servicio de una

nueva época, de otras necesidades y de otros (repletos) bolsillos.

Presentado en el salón de Ginebra del 70, el SM sorprende a muchos pero no decepciona

a nadie: sin duda, es un Citroen. Ninguna concesión a la moda, ningún ejercicio de diseño

gratuito. La carrocería, concebida por el servicio estilístico de la marca, es producto de un

estudio aerodinámico que le proporciona un Cx superior (un 25%) al del DS: una banda de

plexiglás ocupa todo el frontal, protegiendo los faros y la matricula, y con una vía delantera

mas ancha que la trasera, su línea fluye y se estrecha hacia detrás, donde unos llamativos

cromados enmarcan las luces de posición. Mas ancho, largo y bajo, el SM se presenta, en

suma como un enorme DS (guardando las distancias) a la vez mas plano y mas compacto:

el automóvil de prestigio que Francia necesita… con dos puertas.

 

CARACTERISTICAS                                                                          

El motor Maserati, que después seria usado por el Merak, es un V6 a 60º con 2 árboles

de levas en cabeza, alimentado por tres carburadores Weber de doble cuerpo. Con una

cilindrada de 2670 cm3, rinde un par de 23,7 mkg a 4000 rpm y una potencia  suficiente:

170 cv a 5500. Pero lo original es que esta potencia se transmite a las ruedas delanteras.

¿Desafío? ¿Necesidad? ¿Costumbre?. Según los ingenieros de Citroen, era simplemente

la mejor solución para lograr un automóvil homogéneo y seguro en cualquier circunstancia:

“Si otra solución nos hubiera parecido preferible, la habríamos utilizado” dijo uno de ellos.

Pero esta no es la única originalidad del Citroen. La suspensión hidroneumática, solución

de vanguardia ya empleada en el DS, le proporciona una estabilidad notable sumada a un

confort inigualado, y la distancia al suelo permanece constante, sea cual sea la carga. Los

faros de la larga son direccionales, orientándose en las curvas al ritmo de los movimientos

del volante. Pero la absoluta novedad patentada por Citroen es la dirección con asistencia

variable que permite maniobras de aparcamiento con la punta de los dedos y que al crecer

la velocidad se endurece progresivamente hasta ser tan precisa como la de los prototipos.

Con estas características, el SM es un gran coche. Pero ¿es un coche grande?. Su peso,

1450 kg y su longitud, 4,89 m así parecen indicarlo. Sin embargo con solo 2 puertas, una

habitabilidad trasera escasa y un maletero exiguo, ocupado en gran parte por la rueda de

repuesto, se trata en realidad de un 2+2 que permite a los viajeros acomodar el excedente

de equipaje en la banqueta trasera. Entonces ¿en que se han empleado los metros?. Pues

en lograr una buena aerodinámica que favorece, con una potencia apenas aceptable, una

magnifica velocidad máxima: 220 km/h, un record para un tracción delantera.

 

AL VOLANTE

El interior no es menos original que el resto, como atestiguan los relojes y el volante con

forma… ovalada. El equipamiento de serie es generoso y lujoso incluso, como su precio,

que era entonces el de 7 Citroen 2 cv. El diseño de los asientos, en forma de cartuchera,

será unánimemente apreciado tanto por su aspecto como por su confort, sublimado por la

suspensión hidroneumática. En cambio el acceso a las plazas traseras es incomodo, pero

no olvidemos que el coche no ha sido concebido para transportar a cuatro personas mas

que en trayectos cortos. Y la visibilidad general es bastante mediocre y francamente nula

hacia los tres cuartos traseros. Esto se compensa, en parte, por su facilidad de maniobra

tanto en los aparcamientos como en ciudad, gracias a su dirección de asistencia variable.

Requiere un periodo de prueba pero, una vez asimilada, no querremos otra. Los frenos en

cambio, accionados mediante botón-pulsador, son difíciles de dosificar. Y el motor, sonoro

a alto régimen, no ofrece unas prestaciones excepcionales: 1000 m en 30” y 9” para pasar

de 0 a 100 km/h. Solo la velocidad máxima (220 km/h, gracias a su perfecta aerodinámica)

esta a la altura de las maravillosas cualidades ruteras del SM.

Porque de todos es sabido que los Citroen disfrutan de una estabilidad muy superior a la

media y naturalmente del SM, modelo estrella de la gama, se esperaba el máximo en ese

aspecto. De hecho su comportamiento es excepcional. Acepta, devora las carreteras sean

lisas o irregulares, con la misma seguridad a unas velocidades realmente asombrosas, es

insensible al viento lateral y no le afecta la lluvia. En autovía a 200 km/h la dirección no se

inmuta y los cambios de trayectoria al adelantar se realizan con una seguridad notable, en

curvas amplias va sobre raíles y en virajes es directa, permitiendo una conducción precisa.

Además, gracias a una suspensión bien concebida, el limite de derrapada es muy difícil de

alcanzar, siendo hasta entonces neutro. Resumiendo: los técnicos de Citroen consiguieron

apurar los limites de la tracción delantera hasta un nivel desconocido y el SM entró, por la

puerta grande, en el club de las altas prestaciones gracias a unas virtudes que hacen de el

uno de los mejores y mas seguros automóviles que hemos conducido. No es un deportivo,

pero con el se descubre otra carretera, otros placeres: el placer del gesto justo, preciso, el

placer de moverse a mas de 200 km/h en la mas absoluta relajación y con el confort mas

absoluto. En ese aspecto el SM era un adelantado a su época.

 

COMPRAR UNO
Victima de problemas de fiabilidad (V6 italiano, circuito hidráulico complejo), de legislación

(limitaciones de velocidad) y de postventa (falta de una red de talleres lista para repararlo)

el SM tuvo una corta carrera y solo se fabricaron 12.290 ejemplares en 5 años. A pesar de

(o a causa de) ello, su cota actual es baja: 14.000 € por un ejemplar en perfecto estado. El

precio de un utilitario actual. Pero lo difícil es encontrar uno… en España, donde los cupos

de importación impidieron la difusión que se merecía (y aun merece).

Comprar uno, incluso importado, puede ser un buen negocio, siempre que el motor haya

sido fiabilizado por un buen especialista. Los mejores se encuentran en la vecina Francia.

Resuelto esto, el SM es un coche muy interesante, a condición de que su mantenimiento

lo haga un mecánico competente, cualificado para mantener en estado de funcionamiento

un automóvil tan sofisticado (sistema hidráulico). En cualquier caso descarten los modelos

USA, que adoptaron un frontal de faros redondos y estética discutible.

 

CONCLUSION
Primer automóvil francés de serie en alcanzar 220 km/h, el SM fue también un Gran

Turismo revolucionario. En colección su escasa difusión le asegura un valor estable

y sus prestaciones, su línea y su comportamiento son asombrosamente ¡modernos!.

¡Y que precios!.

 

PRODUCCION
SM carburador (1970-1971) : 5.856 ej.
SM inyección (1972-1975) :   6.434 ej.

TOTAL :                                12.290 ej.

 

Texto: JR                                                                   VIDEO  >

 

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CITROEN

SM
(1970 - 1975)

 

CITROEN SM carburador

MOTOR

Tipo: V6 a 90º Longitudinal delantero

Cilindrada: 2670 cm3

Potencia: 170 cv a 5500 rpm

Par: 23,7 mkg a 4000 rpm

Transmisión: Delantera 5 velocidades

CHASIS

Dirección: Cremallera

Suspensión D/T: Hidroneumatica

Frenos D/T: Disco

Neumáticos D/T: 190x15

DIMENSIONES

Largo-Ancho-Alto: 4,89-1,83-1,32 m

Peso: 1450 kg

Peso/Potencia: 8,1 kg/cv

PRESTACIONES

Velocidad máxima: 220 km/h

0-1000 m: 30”4

PRECIO

14.000   (30/06/2008)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

BIEN

Altas prestaciones

Dirección fabulosa

Adherencia “ilimitada”

Comportamiento moderno

Precio   

 

MAL

Relación tamaño/habitabilidad

Fiabilidad y acabado  

Visibilidad mediocre

 

© www.clasicosydeportivos.es 

 

El interior es lujoso y muy original:

relojes y volante son…  ¡ovalados!.

 

 

 

 

 

 

Cuadro de texto:  
P

 

 

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El motor es un V6 de origen Maserati que mas tarde seria montado en el Merak en posición central trasera.

Rinde 170 cv a 5500 rpm. Suficiente.

 

 

 

 

 

 

 

Bajo una protección de plexiglás, los faros de posición, de luz corta y de luz larga. Estos últimos son orientables.

 

 

 

 

 

 

 

Con una vía delantera mas ancha que

la trasera, la línea fluye y se estrecha hacia atrás logrando un estupendo Cx.

 

 

 

 

 

 

 

El diseño de los asientos, en forma de cartuchera, será bastante apreciado 

por su aspecto y  por su gran confort.

 

 

 

 

 

 

 

Según Robert Opron, jefe del servicio

de diseño, la dirección impuso los cromados traseros para acentuar el aspecto lujoso del exclusivo SM.

 

 

 

 

 

 

CLASICOS y
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