SE VENDE

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

BUENO, BONITO Y… BARATO

 

Y con palmares (el “pedigrí” de los deportivos). El trébol de cuatro hojas (símbolo

de buena suerte y emblema de los Alfa de competición) lucirá orgulloso en la aleta

de los Giulia, que dominaron el campeonato europeo de Turismos: “una victoria al

día... con el coche de todos los días” era su lema.

 

A finales de los 60, Alfa Romeo alcanza la segunda cumbre de su trayectoria. La primera

data de los años treinta, cuando la marca del trébol verde dominaba en las competiciones

internacionales. Pero en la posguerra, Italia, arruinada, no puede permitirse los deportivos

de elite que eran la especialidad de Alfa Milano. El IRI, organismo del estado, gestiona el

tejido industrial, y se plantea la posibilidad de que Alfa abandone la producción. La firma

no puede sobrevivir a no ser que estudie y produzca una berlina bastante razonable: será

la Giulietta 1300, nacida en 1954, que se venderá muy bien.

Pero la fibra deportiva no esta muerta. Pronto, esta modesta industria, consagrada a la

motorización de las masas italianas, muestra las orejas en competición antes de fabricar

un coupe: la generación Giulia, presentada doce años mas tarde. Son coches utilizables,

accesibles a (casi) la mayoría, pero con un temperamento de Ferrari “en miniatura”. En

lugar de un “cavallino” enarbolan el “biscione” (serpiente) emblema de Alfa y un trébol de

cuatro hojas cuando se baten en competición, en el Campeonato Europeo de Turismos.

Son los famosos Giulia GTA, preparados por Autodelta, que se enfrentan a los BMW y

Ford Capri de la época, ganando el Campeonato en 1967.

En Alfa, a la salida del trabajo, todos llevan gafas oscuras y negros guantes de cuero, y

vuelven a casa contentos y orgullosos, íntimamente convencidos de formar parte de la

elite de los conductores deportivos. Los ingenieros, claro, pero también los comerciales.

La indiferencia de los compradores no tiene sentido, porque estos hombres elaboran los

automóviles como si los hicieran para si mismos. Así, si bien es posible que el rigor o los

acabados fallen (aunque se ha exagerado bastante), la pasión… jamás. Y los Giulia se

venden como rosquillas. Primero el Sprint, con motor 1600, luego los 1750, 2000 GTV, la

cumbre de la gama. En paralelo se comercializa la versión 1300, el Junior GT, que puede

adquirirse también carrozado por Zagato. Pero es la carrocería Bertone la que equipará a

todos los modelos. La mas bella y... la mas difundida.

 

CARACTERISTICAS 

Los Giulia GT son pequeños (apenas mas largos que un 207), bajos y anchos, de formas

rotundas y expresión agresiva, mezcla de una gran sencillez y de una personalidad única.

Una línea firmada por Bertone (pero diseñada... por Giugiaro) en 1963, que hizo época, y

que hoy continua alegrándonos la vista bajo cualquier ángulo, enriquecida con accesorios

sorprendentes, exóticos y… caros: deflectores, retrovisores cromados, llantas... En el GT

1750 se añadieron algunas correcciones, fundamentalmente los 4 faros, raros entonces,

pero característicos de la marca desde la aparición de la berlina Giulia. 

El motor es un cuatro cilindros en línea de aluminio con 1779 cc. Un motor redondo para

su cilindrada y de una tecnología avanzada: doble árbol de levas en cabeza, válvulas de

escape refrigeradas con sodio, alimentación mediante dos carburadores Weber de doble

cuerpo. Rinde 118 cv a 5500 rpm y un par máximo de 19 mkg a 3000. La caja de cambios

es de 5 velocidades, un privilegio reservado en la época a los Gran Turismo de rango muy

superior. Y el diferencial autoblocante, imprescindible, era opcional y solo se ofrecería de

serie con la aparición del 2000 GTV, algo mas potente.

El motor va colocado en posición longitudinal delantera sobre la carrocería autoportante

en acero sobre la que van montadas las suspensiones. Delante, ruedas independientes,

mediante triángulos inferiores, barras de reacción, muelles helicoidales y amortiguadores

telescópicos. Detrás, eje rígido con brazos de empuje y triángulos centrales con muelles

helicoidales y amortiguadores telescópicos. Ambos ejes montan una barra estabilizadora.

Cuatro frenos de disco se encargan de detener el Veloce, ayudados eficazmente por un

doble circuito con asistencia. La dirección es de tornillo sin fin y sin embargo es bastante

precisa, aunque con algo de holgura en su punto medio.

 

AL VOLANTE

Cuando nos acomodamos, nos descubrimos sentados a la vez muy bajos, respecto a la

carretera, y muy altos, respecto al techo. Por decirlo claramente… llenamos el coche. El

Giulia nos envuelve, y nos ofrece un habitáculo pensado para el placer de conducir, con

pequeños asientos de skay, pomo del cambio muy a mano cerca del volante de madera y

una completa batería de relojes bien visibles, preciosos,… perfectos. La intención no ha

sido aliviar al conductor de toda preocupación mecánica sino todo lo contrario, instalarlo

frente a un verdadero puesto de pilotaje, desde donde controlar el funcionamiento o, mejor

dicho, la vida del motor. Estamos a bordo… de un Alfa. Pero no es un Alfa para “egoístas”.

Los asientos traseros son bastante amplios y dos “bambinos” podrán viajar cómodamente

en ellos. Dos adultos también... pero en trayectos cortos.

El encanto permanece cuando arrancamos. Y cuando conducimos. Con 118 caballos, no

se trata de una estampida, pero su disponibilidad es total y gracias a la ligereza (objetiva y

subjetiva) del automóvil, la potencia no nos faltara nunca. El motor es muy alegre y canta

a cualquier régimen, pasando de los graves a los agudos al ritmo de una caja de cambios

bien escalonada, rápida y precisa. La dirección, una vez asimilada su (pequeña) oscilación

alrededor del punto medio, también es precisa, y los balanceos incesantes del eje trasero

no impiden de ningún modo colocar el coche en la entrada de los virajes. Con un peso de

poco mas de una tonelada, el Giulia tiene un comportamiento ágil, equilibrado, previsible y

globalmente eficaz. En cambio, sobre mal firme, el eje rígido reacciona mal y las cosas se

complican. Pero eso forma parte de su encanto. Un perfume de carreras nos envuelve y

ha llegado el momento de calarnos las gafas oscuras, de enfundarnos cuanto antes unos

guantes “sin dedos”. Ha llegado el momento ¡de gozar!.

 

COMPRAR UNO
Para empezar hay que distinguir entre los hermanos menores (1300, 1600, dos faros) y

mayores (2000, calandra con varillas cromadas). Pero solo el 1750, el mediano, posee

un interior casi perfecto que hace de el nuestro preferido. Puede adquirirse por 10.000 €.

Sus hermanos menores bajan algo (8.000 €) y el mayor sube hasta los 12.000, gracias a

unas prestaciones (que no una estética) superiores. Por ultimo los Zagato, con su diseño

“futurista” para la época, suben hasta los 14.000 € y los GTA de carreras son un mundo

aparte y oscilan alrededor de los 100.000 €, o mas según palmares. 

Como buen latino adaptado a los climas calidos, el Giulia GT soporta mejor un pilotaje

enérgico (motor muy fiable) que una larga inmovilización, y es uno de los favoritos de la

corrosión. Pero hay muchos Alfa: opten por uno que haya vivido en el sur y lejos del mar.

Y, en cualquier caso, repásenlo bien antes de comprarlo: si la estructura portante esta

“tocada”, pasen de largo. Naturalmente, todo se repara, pero el Giulia no justifica  una

restauración profunda que puede costar lo que uno en buen estado.

 

CONCLUSION
Arquetipo del coupe deportivo de los 60, con una doble personalidad apta para la

vida cotidiana y para los circuitos, el Giulia GT es uno de los mejores candidatos

para empezar una colección. Bonito, vivaz, deportivo, acogedor, sonoro, sólido y

barato, el Alfa, sobre todo en la versión 1750, lo tiene todo. ¿Qué esperamos para

comprarlo?.

 

PRODUCCION

GIULIA 1600 GT/GTV SPRINT (1963-1968) :  36.142 ej.

GIULIA 1600 GT CABRIO (1965-1966) :           1.000 ej.

GIULIA 1750 GT VELOCE (1968-1972) :         44.269 ej.

GIULIA 2000 GT VELOCE (1972-1977) :         37.459 ej.

GIULIA 1300/1600 JUNIOR (1966-1977) :     105.424 ej.

GIULIA 1300/1600 JR ZAGATO (1969-1975) : 1.510 ej.

TOTAL :                                                         225.804 ej.

 

Texto: JR                                                                   VIDEO  >

 

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BIEN

Prestaciones

Línea magistral

Interior perfecto

Motor vivo y melodioso

Comportamiento ágil

Precio

 

MAL

Corrosión

Acabados “italianos”

Limpiaparabrisas increíbles

 

© www.clasicosydeportivos.es 

 

ALFA ROMEO

GIULIA GT
(1963 - 1977)

 

ALFA ROMEO GIULIA 1750 GTV

MOTOR

Tipo: 4L Longitudinal delantero

Cilindrada: 1779 cm3

Potencia: 118 cv a 5500 rpm

Par: 19 mkg a 3000 rpm

Transmisión: Trasera 5 velocidades

CHASIS

Dirección: Tornillo sin fin

Suspensión D/T: Independiente/Eje rígido

Frenos D/T: Disco

Neumáticos D/T: 165x14 R 70

DIMENSIONES

Largo-Ancho-Alto: 4,08-1,58-1,31 m

Peso: 1040 kg

Peso/Potencia: 8,80 kg/cv

PRESTACIONES

Velocidad máxima: 190 km/h

0-1000 m: 32”

PRECIO

10.000   (17/11/2008)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Vista frontal, con los dobles faros que comparten el 1750 y el 2000 GTV. Los limpias disponen de dos velocidades, una lenta y otra… todavía mas lenta.

 

 

 

 

 

 

 

 

Dos Giulia GTA en  pleno derrapaje… controlado. Dominaron las carreras de turismos, ganando el campeonato europeo del 67. ¡Im… presionantes!.

 

 

 

 

 

 

 

La linea del Giulia GT, obra de Giugiaro, es elegante desde cualquier angulo. Y el maletero es… suficiente.

 

 

 

 

 

 

 

 

Atención.. !que machina! Es el corazón

de este Alfa Romeo, un doble árbol con

1779 cm3 que rinde 118 cv a 5500 rpm.

 

 

 

 

 

 

 

El interior, ajustado, esta hecho a la medida del piloto. Por ejemplo, el cuentavueltas tiene la zona roja… arriba, para facilitar su vision.

 

 

 

 

 

 

 

Arriiba y abajo, varias vistas del GTV. Sobrio y… eficaz. Todo un clásico.

 

 

 

 

 

 

El Junior Zagato, pensado para una clientela femenina y “futurista” ha envejecido mas que el de Bertone.

 

 

 

 

 

 

 

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