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BRITISH SPORT SALOON

 

Para preparar un buen cocktail no basta con disponer de los mejores ingredientes.

Es sobre todo importante saber dosificarlos. En el caso del MKII, el lujo, el deporte,

la habitabilidad y el sex-appeal se mezclaron perfectamente y además a un precio

abordable. Se entiende la veneración que lo rodea desde hace 50 años.

 

Pero antes del MKII existió el llamado (a posteriori...) MKI. Con el, Jaguar se despidió del

chasis separado adoptando una estructura autoportante como en el tipo D de competición. 

Contemporáneo de las pesadas berlinas MKVII y MKVIII, el recién llegado era mucho mas 

compacto y aunque en principio, en 1955, adopto un motor de solo 2,4 litros de cilindrada

y 112 cv, en 1957 gano cilindrada (3,4 l), potencia (210 cv) y unos nuevos frenos de disco

sustituyendo a los de tambor. El éxito fue tal que, para mantenerlo, era imprescindible una

actualización, sobre todo estética. Y llegó, con el MKII, presentado en 1959.

Aunque las líneas generales, muy elegantes, permanecen, el nuevo MKII era mucho mas

moderno sobre todo gracias al aumento de la superficie acristalada, al ensanchamiento de

las vías delantera y trasera y al nuevo diseño del interior. Muchos periodistas no dudaron

en darle el titulo de “berlina mas bella del mundo”. Su aspecto recogido y felino transmitía

una sensación de potencia elegantemente contenida y los cromados atraían la mirada sin

ser excesivos. Mientras Detroit inundaba el mercado con su modernidad cortante llena de

aletas afiladas, Jaguar supo permanecer fiel a las líneas redondeadas, haciendo del MKII

una asombrosa mezcla de tradicionalismo (por su acabado y su línea) y de audacia (por el

chasis y la mecánica).

 

CARACTERISTICAS

Porque, además de las dos cilindradas montadas ya desde el MKI, una nueva versión del

fabuloso motor XK con 3,8 l figuraba en el catalogo. Con 220 cv bajo el capot y solo 1450

kg de peso, las prestaciones eran excepcionales y el MKII un serio aspirante, además, al

titulo de “la berlina mas rápida del mundo”. En cuanto a la suspensión, no hubo grandes

cambios: triángulos superpuestos delante, eje rígido Salisbury detrás. Los eficaces frenos

de disco Dunlop fueron, naturalmente, conservados y también la arcaica caja de cambios

Moss, que no seria sustituida hasta 1965 por una de origen Jaguar con la 1ª (ya era hora)

sincronizada. En ambos casos, podía encargarse con overdrive, y la dirección, mediante

recirculación de bolas, era precisa pero pesada... y muy desmultiplicada: ¡5 vueltas entre

topes!. Opcionalmente, a partir de 1960, podía montarse una asistencia Variomatic, muy

útil en ciudad, pero algo insensible en carretera.

El autoblocante si era de serie, pero los entendidos no dudaban en encargar su MKII con

todas las opciones deportivas: por solo un 10% mas (sobre el precio basico) disponían de

un puente especial, un cambio de relaciones mas cerradas, llantas mas anchas con radios

reforzados (pintados y no cromados), un deposito suplementario, dos banquetas, la culata

mejorada con gruesas válvulas y un volante-motor aligerado. Así equipado, y con el motor

preparado, el MKII gano muchos rallyes (4 Tour de France) y muchas carreras de Turismo

en circuito, con un tal Mike Hawthorn al volante.

            

AL VOLANTE

El MKII impresiona nada mas abrir la puerta. Si el cuero es original, su olor te invade, junto

al placer visual debido tanto a las proporciones muy delicadas y acogedoras del habitáculo

como al brillo de la madera barnizada y los cromados. Hay que sentarse unos minutos en

las plazas traseras y, bien encajado entre los dos voluminosos apoyabrazos, jugar con los

ceniceros y los plafones individuales, abatir la mesita de nogal, entreabrir el deflector... Es

entonces cuando comprendemos porque las excelentes prestaciones del MKII, dentro de

un instante, serán un lujo tan inesperado como delicioso: son una propina, como lo serian

las aptitudes de amazona en una virtuosa pianista.

Si ocupamos el asiento delantero izquierdo (o derecho), apreciaremos, aquí también, un

paisaje maravilloso: batería de conmutadores de iluminación, volante de bakelita, palanca

del overdrive, relojes negros marca Smiths, todo nos habla de otra época. La graduación

del velocímetro llega hasta 240 km/h, en vez de los 220 de las otras versiones. Optimismo

razonable: un MKII 3,8 es efectivamente capaz de alcanzar los 200, cronometro en mano.

Y el kilómetro con salida parada, recorrido sin compasión por la “vieja dama”, se abate en

menos de 31 segundos, cifra digna de una buena berlina actual. Conducirlo, sin embargo,

es mas complicado y en suma mas…enriquecedor.

Para empezar, la caja de cambios es muy lenta. Los primeros kilómetros se nos van en

reciclarnos: 1ª sin sincronizar, 5ª por overdrive, doble embrague en las reducciones, paso

por punto muerto en las subidas, mucha paciencia siempre. Además la dirección, dura en

parado y dulce después, se caracteriza sobre todo por una enorme desmultiplicación que

obliga en virajes cerrados a dejar el volante “rebobinarse” solo entre las manos. En cuanto

a la posición al volante, demasiado derecha (los reglajes eran opcionales) y deslizante (el

cuero era de serie) nos sorprende y nos supera. El Jaguar navega sobre su eje rígido, va

de un extremo a otro, oscilando por culpa de los neumáticos altos y estrechos. Agarrados

al timón mientras intentamos controlar el incesante balanceo, recordamos de repente que

Inglaterra es, y será siempre, un pueblo de marinos.

Sin embargo el aficionado, demasiado tiempo platónico, no se sentirá decepcionado. Para

empezar porque el MKII es muy agradable a ritmo tranquilo, o incluso a gran velocidad en

autopista: alrededor de 3000 rpm, con overdrive, circulamos a mas de 150, relajadamente.

Además, tras las dificultades de pilotaje, se adivina algo de la antigua superioridad de este

automóvil. La dirección y el cambio pese a sus defectos son precisos. Los frenos eficaces.

Y el motor, muy flexible, ruge a la demanda... Hay que anticipar, combinar el retorno de la

dirección, la subida del chasis al final de los apoyos y la llegada de la potencia, para trazar

la trayectoria adecuada. Ocupados en meter las velocidades con una meticulosa urgencia,

presentimos que el peso del morro y la estrechez del tren trasero deberían poder utilizarse

para negociar mas rápido el siguiente viraje. Hace falta tiempo para lograr ese equilibrio...

Razón de mas para “regalarnos” nuestro propio MKII.

 

COMPRAR UNO
Para empezar pruébenlo: un MKII en buen estado no debería calentarse. El cambio Moss

puede sonar en 1ª, pero no mucho, y es peligroso olvidar su engrase. Y si la dirección es

asistida, cuidado: es casi la única pieza que no puede encontrarse (nueva) en Inglaterra.

Pero el verdadero enemigo es la corrosión: bajos de puertas y carrocería, pasos de rueda,

anclajes del gato, deben ser revisados. Casi todos los MKII han sido restaurados al menos

una vez. Comprueben el alcance y calidad del trabajo sobre todo en los interiores, ya que,

aunque todo puede restaurarse (cuero , maderas, cromados), las tarifas de mano de obra

y de los materiales son… consecuentes.

En cuanto a la adquisición , los precios se mantienen muy estables: 24.000 € por un 3,8 l.

en buen estado. Si solo les interesa la estética, confórmense con un 2,4 l., anémico pero

igualmente bello y mas barato: 15.000 €. Y el 3,4 l se sitúa, lógicamente, entre ambos en

prestaciones y en precio: unos 20.000 €.

 

CONCLUSION
El Jaguar Mk II pertenece a la raza de los elegidos y aunque haya muchos en venta,

la demanda no decrece. Nacido con un 2,4 l un poco justo, esta aguerrida berlina da

de si lo mejor con el 3,8 l del MK IX. Resultado: 4 plazas y 200 km/h, en un ambiente

refinado, lujoso y… muy ingles. 

 

PRODUCCION
MKII 2,4 (1959-1967) : 26.322 ej.

MKII 3,4 (1959-1967) : 29.531 ej.

MKII 3,8 (1959-1967) : 30.070 ej.
TOTAL :                       85.923 ej.

 

Texto: JR                                                                   VIDEO  >

 

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JAGUAR

MK II
(1959 - 1967)

 

JAGUAR MK II 3,8

MOTOR

Tipo: 6L Longitudinal delantero

Cilindrada: 3781 cm3

Potencia: 220 cv a 5500 rpm

Par: 33,1 mkg a 3000 rpm

Transmisión: Trasera 4 velocidades

CHASIS

Dirección: Recirculación de bolas

Suspensión D/T: Independiente/Eje rígido

Frenos D/T: Disco

Neumáticos D/T: 6,40x15

DIMENSIONES

Largo-Ancho-Alto: 4,59-1,69-1,46 m

Peso: 1450 kg

Peso/Potencia: 6,60 kg/cv

PRESTACIONES

Velocidad máxima: 203 km/h

0-1000 m: 31”

PRECIO

24.000   (15/09/2008)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

BIEN

Polivalencia

Cuatro plazas confortables

Motor 3,8 flexible y potente

Frenos eficaces

Interior lujoso

“Glamour”

 

MAL

Caja de cambios Moss

Dirección pesada

Corrosión

 

© www.clasicosydeportivos.es 

 

La línea del MKII, tan bella y eficaz como la de un pura sangre… ingles.

 

 

 

 

 

 

 

 

El motor de 3,8 l. es la mejor versión del fabuloso XK de 6 cilindros y doble árbol de levas en cabeza : 220 cv.

 

 

 

 

 

 

 

El MKI fabricado entre 1955 y 1959 es el ilustre antecedente del MKII: 36.740 ej.

 

 

 

 

 

 

 

4 plazas, cuero rojo,  madera de nogal, cromados.  Un ambiente perfecto para hablar de la cotización del  cacao  en las colonias saboreando un habano.

 

 

 

 

 

 

 

 

Negro volante de bakelita, negra palanca del overdrive, relojes Smiths negros. Nostalgia de otra época.

 

 

 

 

 

 

 

Durante años , en Inglaterra, el MKII domino las carreras de  Turismos en circuito con un tal...Mike Hawthorn al volante. Y ganó muchos Rallyes.

 

 

 

 

 

 

 

El brillo de un cromado, el reflejo de una nube en la curva de un capo… Los Jaguar han sabido cultivar como nadie el secreto de estas emociones.

 

 

 

 

 

 

 

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